«Передать посылочку в Хмеймим»: эксперты наименовали свои версии катастрофы Ту-154
«Скоротечное разрушение самолета не может быть потребовано простой усталостью конструкции»
фото: Евгений Семенов
Cвоими рассуждениями на этот счет с «МК» поделился одинешенек из действующих пилотов крупной российской авиакомпании:
— Разве у последствия есть уже какие-то результаты экспертиз? Насколько мне известно, проблема решен только по топливу. К нему у следователей претензий нет. Что же прикасается всего остального — тут полный туман.
Но давайте порассуждаем совместно. Если говорить об ошибках техники пилотирования, то, если бы что-то подобное случилось, в любом случае экипаж хоть что-то поспел бы сказать, как-то предупредить. А тут — полное молчание. Обычно, если экипаж ничего не успевает выдать в эфир, это — либо теракт, либо разрушение конструкции.
Поначалу прошла информация, что самолет пропал примерно на 7-й минуте полета. Сейчас говорят о двух минутах. Это подтверждают и данные радиообмена. Поясню: кушать стандартная процедура, когда при взлете экипаж находится на связи с вышкой, а разом после взлета его переводят на связь с кругом. Так вот, исходя из этих радиообмена, можно говорить о том, что момент катастрофы — это то самое пора, когда экипаж со связи с вышкой переключился на связь с сферой. И в этот момент с экипажем связаться уже не смогли. А это от момента основы взлета как раз около двух минут. Именно потому, что все случилось столь скоротечно, можно предположить, что это либо разрушение конструкции, либо все-таки теракт.
При этом конструкция Ту-154 будет жесткая, все его системы многократно резервированы. Если бы он развалился от удара о воду, то фюзеляж мог расколоться на две-три доли, но вряд ли там было бы большое количество осколков, которые очутились мелкими и уносились течением на десятки километров.
Обращает на себя внимание и то, что уже в первоначальный же момент после трагедии сразу говорили о разбросе осколков конструкции от 1,5 до 8 км, что тоже изумительно. Обычно если происходит большой разброс осколков, то это подтверждение того, что самолет начал разваливаться уже в воздухе.
Но такое скоротечное разрушение не может быть потребовано простой усталостью конструкции. Если разрушение в воздухе не носит взрывной нрав, то самолет просто упадет и будет находиться в одном пункте. Но когда осколков много, и они разбросаны по большой территории, тут однозначно можно говорить о взрыве.
По поводу теракта у меня есть лишь единственное сомнение: самолет не должен был оказаться в Сочи, дозаправка планировалась в Моздоке, а потому, маловероятно, что в адлерском аэропорту некто мог целенаправленно пронести взрывчатые вещества именно на этот борт.
Декламируйте материал «Теракт на Ту-154 не исключаем»: началась проверка благонадежности сотрудников аэропорта»
о поверьте в прошедшем военному летчику: кто-нибудь легко мог попросить передать небольшую «посылочку» приятелю, родственнику, известному в Хмеймим. От такого, к сожалению, не застрахован ни один аэродром или аэропорт у нас в краю. Особый контроль, когда пассажиров раздевают до носков — это прерогатива лишь крупных столичных аэропортов.
Об этом мне лишь что рассказали знакомые пилоты из Сочи: министр транспорта Соколов, якобы озвучил, что у Ту-154 случилась не синхронная уборка закрылков. Но мы, летчики эту версию сразу же отметаем, так как на этом самолете стоит следящая система. Если закрылки начинают убираться рассогласованно — одинешенек быстрее, другой медленней — тут же вступает в силу тормоз, какой вообще останавливает движение закрылков и исправный закрылок подстраивается под тот угол, на какой выпущен неисправный. То есть следящая система не позволяет самолету переворотиться за счет рассинхронизации либо при выпуске, либо при уборке закрылков. Так что это гипотеза г-на Соколова нельзя считать серьезным, сам он не летчик, а попросту министр.
Зато мы, пилоты, хорошо помним, что все последние случаи авиакатастроф, когда экипажи ничего не успевали доложить на землю — вечно были терактами.
О том, как могла развиваться ситуация на борту, мы поговорили также с генерал-майором авиации, завоёванным летчиком РФ Владимиром Поповым и заслуженным пилотом РФ, бывшим лётным директором авиакомпании «Внуковские авиалинии» Юрием Сытником.
— Ранее выдвигалась версия, что Ту-154 мог упасть из-за некачественного топлива.
— По косвенным приметам можно рассматривать разные варианты. Если была дозаправка, разом возникает вопрос, а насколько качественным было топливо? – сообщает Владимир Попов. — Это могло повлиять на работоспособность топливной системы. На Ту–154 — три двигателя. Если отказали все три одновременно, это одинешенек из косвенных признаков, указывающих на эту версию. Потому что топливная автоматика отказывает одновременно лишь при наличии некондиционного топлива.
Второе, что-то могло также случиться с органами управления. На Ту–154 — бустерная система управления аэропланом. Гидросиловые элементы находятся в системе управления тягами, а прямо ты управляешь только частью этой штанги, где переключаешь определенные клапаны гидросистемы, и они уже дальней передают это усилие.
— Отказ мог быть постепенным или все произошло довольно быстро?
— Все могло произойти в очень ограниченное время, в течение 20–30 секунд.
— Экипаж поспел понять, что произошло?
— Я тоже бывал в аварийных ситуациях, пилотам в это время некогда думать о чем–то постороннем. Экипаж даже кнопку «sos» нажать не поспел. В кабине находится командир, правый летчик, штурман, бортинженер и бортовой техник. Кто–то бы из них мог дать информацию. Но этого не последовало.
Надо учитывать, что загруженность во пора взлета колоссальная. Происходит отрыв, убираются шасси, закрылки, витки двигателя, уточняется скорость набора высоты по вертикали… Пилот изменяет курс. В Адлере на 30 градусов вправо отворот выполняется, чтобы отпустить ость взлетно–посадочной полосы. Там ведь взлет и посадка выполняется над морем. Пилоты весьма загружены в это время, члены экипажа чисто физически могли не поспеть дать какую–то информацию.
Могли запаздывать или показывать какие–то неточности приборы навигационного и пилотажного контроля, определяющие поза самолета в воздухе. Что могло усугубить ситуацию. На высоте 400 метров они взошли в облака. Пусть сейчас говорят, что была не 10–бальная облачность. Но надо учитывать, что было беспросветное время суток, горизонта не видно. Летчик не может идентифицировать визуально поза самолета в пространстве. Остается отслеживать приборы. А где гарантия, что приборы навигационного комплекса трудились нормально?
Сейчас надо поднять «черные» ящики. Полотно будет восстановлена достаточно подробно, ведь тестер вписывает несколько сот параметров, это не только скорость, высота, перегрузка, но и отклонение штурвала – в какую секунду, на сколько градусов. Какие витки стояли, какая температура двигателя была, с каким давлением трудилась бустерная система.
Читайте материал «Глава отряда МЧС рассказал, как отыщи фюзеляж Ту-154»
У заслуженного пилота РФ Юрия Михайловича Сытника своя версия случившегося.
— Аэроплан упал в море вскоре после взлета. Могло случиться столкновение с каким-то объектом – птицей или беспилотным летательным аппаратом — дроном. Также я не исключаю взрыва на борту. Когда ситуация развивается в течение 10 – 15 секунд, кто–то из членов экипажа успевает нажать выход на внешнюю связь. Даже если он не дает извещения, в эфире бывают слышны какие–то команды, крики, а тут – тишина… Или экипаж считал, что он справится, и не хотел раньше поре выходить в эфир, или уже не мог говорить.
Когда происходит отказ систем самолета, то экипаж, как правило, сходит на связь, просит посадку с обратным курсом, или просит разворот. Тут ничего этого не было, значит, произошло что–то неординарное.
Потому скажу, что в кабине летчиков могло взорваться какое–то безоболочное конструкция, ослепить экипаж…
— Это был военный борт. К нему во время дозаправки допускаются какие–то штатские специалисты?
— В Адлере очень хороший аэропорт, туда прилетает первое лик государства, садится высшее руководство страны. Там очень неплохая служба безопасности, по секундам отточена – расписана работа спецслужб и служб сервисы. К этому самолету не очень-то много людей могло прийтись. Могли поменять воду, убрать салон, почистить туалеты. Таможенники подходили, так как пассажиры вылетали за рубеж. Всюду сейчас стоят камеры, все пишется. Спецслужбы, я думаю, все записи уже просматривает. Я размышляю, что «черные» ящики скоро будут найдены, и через дней пять мы будем ведать причины катастрофы.
Читайте материал «Ужасные предчувствия и чудесные спасения артистов ансамбля Александрова»
Глядите фоторепортаж по теме:
Лица погибших в катастрофе Ту-154: в списке жертв 92 человека
29 фото
Крушение Ту-154 в Черноволосом море. Хроника событий
