Chevrolet Camaro ZL1 1LE – это не попросту очень привлекательный и надёжный американский маслкар. Это один из самых мощнейших американских автомашин в этом классе, который не лишён отточенной управляемости, что несколько раз было продемонстрировано на легендарном Нюрбургринге. Американские автомобильные издания прочертили тест-драйвы этой модели на гоночном треке, после чего поделились о ней своими впечатлениями. Пока автомашин нет в наличии в России, портал Колёса.ру собрал самые ценные комментарии зарубежных коллег об этом автомашине в своеобразный дайджест.
Как пишут обозреватели издания Motortrend, адаптивные стоически Multimatic DSSV работают на маслкаре очень жёстко: по пристойным ямам на Camaro ZL1 1LE особо не покатаешься, даже стыки асфальта ощущаются весьма отчётливо. Стоически обладают изменяемой в зависимости от скорости жёсткостью, но поскольку крепятся они без сайлент-блоков, то шины являются один-единственным резиновым элементом между асфальтом и шасси. Похожий подход используется в автомашинах Формулы-1, Aston Martin One-77, Aston Martin Vulcan и Ford GT.
Переднюю подвеску можно регулировать под своё усмотрение – на 10 миллиметров рослее или ниже, задний стабилизатор можно выставить по жёсткости в трёх различных положениях: для избыточной «поворачиваемости», нейтральной, или недостаточной.
Шины сподобились похвалы. Goodyear Eagle F1 SuperCar R3 размерностью 305/30/ZR19 спереди и 325/30/ZR19 позади по своим характеристикам практически ничем не уступают лидеру в сегменте – Michelin Pilot Sport Cup 2. По этим Motortrend, Michelin отказалась разрабатывать шины под Camaro ZL1 1LE, потому Chevrolet была вынуждена обратиться к Goodyear.
На трассе новоиспеченный Camaro ZL1 1LE великолепен. Настоящая «драйверская тачка»: много мощности, отличная управляемость, отличные тормоза. Обозреватели Motortrend подловили себя на думы, что управляя этим автомобилем, хочется на прямых хлопать в ладоши и оглушительно удовлетворительно кричать «да!».
Как пишут обозреватели издания Caranddriver, после пяти сфер по канадской трассе, тормоза Camaro ZL1 1LE начинали перегреваться. Тормозные диски у автомашины чугунные – от стандартного Camaro ZL1, изменения коснулись лишь блока ABS, какой был прошит под иные шины.
Баланс у автомобиля нейтральный, при деятельных переключениях вниз шестискоростной механикой, дисбаланса не возникает. На выходе из заворотов маслкар может демонстрировать совершенно разный характер: всё зависит от того, как агрессивно водитель будет работать педалью газа. К слову, компрессорная «восьмёрка» объёмом в 6,2 литра и отдачей в 650 лошадиных сил позволяет без проблем контролировать тягу.
А вот на путях общего пользования герой этого дайджеста жестковат, а всё потому, что пружины стоек в три раза жёстче, чем у типового ZL1.
Коробка передач у Camaro ZL1 1LE практически такая же, как и у Camaro ZL1, за исключением того, что шестая передача гораздо короче. К работе вопросов нет: рычаг не вибрирует, передачи подключаются прозрачно.
Главным козырем Camaro ZL1 1LE по мнению обозревателей является стоимость. За 71 295 долларов нет автомобилей, которые могут так быстро ехать по гоночному треку.
Ранее Колёса.ру сообщали, что в России завязались продажи Chevrolet Camaro, который выглядит как трансформер Бамблби.
