Премиальная марка Infiniti буквально на днях официально представила собственный новый мидсайз в сегменте кроссоверов, который получал двигатель с меняемой в реальном времени степенью сжатия. Зарубежные коллеги прочертили первые тест-драйвы прототипа QX50, ну а мы публикуем их впечатления в рамках небольшого дайджеста.
Новоиспеченная технология Infiniti заключается в том, что двухлитровая турбированная «четвёрка» может в реальном поре менять степень сжатия, ориентируясь на чувствительные датчики детонации. При небольших нагрузках степень сжатия увеличивается, благодаря чему мотор эффективнее расходует топливо, при рослых нагрузках наддув усиливается для достижения большей мощности, но чтобы не выходило детонации, двигатель автоматически снижает степень сжатия. По этим Infiniti, такой подход позволяет сэкономить около 25% топлива.
На фото: Infiniti QX50
Идея о внедрении меняемой степени сжатия впервые пришла в голову главному инженеру Infiniti Шиничи Кига возле 20 лет назад. Но лишь с развитием программного обеспечения силовых установок и внедрения новоиспеченных технологий, концепция смогла наконец-то реализоваться, хотя этот процесс взял у мотористов марки семь последних лет.
По ощущениям обозревателей портала Autocar, новоиспеченный мотор обладает хорошей отзывчивостью. На холостых степень сжатия подымается до впечатляющих 14:1, утилитарны как у дизельных двигателей минувших лет, тогда как в режиме «газ в пол», мотор снижает степень сжатия до 8:1. Трудится система благодаря небольшому моторчику мощностью в 0,15 Квт, какой сдвигает коленчатый вал, меняя объём камер сгорания с 1970 до 1997 кубических сантиметров.
На фото: новоиспеченный мотор Infiniti
Изначально новый двигатель будет предлагаться лишь на автомашинах Infiniti, позже он появится под капотом у автомобилей альянса Renault-Nissan.
Портал Motortrend тоже протестировал новинку. По этим наших коллег, мотор издаёт ощутимый гул, однако динамику кроссовера с новоиспеченным двигателем можно охарактеризовать как быструю, но не очень захватывающую.
На фото: новоиспеченный мотор Infiniti
В режиме Eco автомобиль ведёт себя вяло, зато электроника усердствует держать степень сжатия на высоком уровне. Ситуация не мощно меняется в режиме Sport: мотор обеспечивает ровную тягу в размашистом диапазоне оборотов, и, несмотря на применяемую технологию, ощущений как от моторов Honda с технологией VTEC нет.
Степень сжатия в моторе Infiniti меняется примерно за 1,5 секунды, о чём оповещает датчик.
Официальные данные Infiniti сообщают, что её новый мотор на 10% экономичнее японских и немецких конкурентов.
В цельном, обозреватели констатировали, что японский кроссовер с инновационным двигателем имеет все шансы, чтобы сделаться самым экономичным представителем среди своих конкурентов.
Ранее Колёса.ру сообщали, что у Infiniti подросли торговли в России.
