Для вылазок на натуру хорошо подходят универсалы, ещё лучше – минивэны и большие кроссоверы. Но немного кто знает, что для любителей отдыхать на природе существуют специально разработанные для этого сегмента автомашины – кемпервэны. Сегмент этот весьма узок, но некоторым нашим читателям может быть весьма увлекателен, поэтому мы публикуем дайджест с первых тестов «свежего» кемпервэна Mercedes-Benz V-Class Marco Polo.
Обозреватели британского издания Carmagazine похвалили минивэн за неплохую обзорность: габариты хорошо просматриваются, помогают и камеры, благодаря каким несложно парковаться. Есть и минус: в треугольные окошки в передних дверях не видать ничего – они сделаны, по большому счёту, для красоты.
На дороге кемпервэн ведёт себя отлично: подвеска и салон создают чувство комфорта, несмотря на диски R18 с шинами 245/45 GoodYear Eagle F1, а 2,1-литровый турбодизель с отдачей в 187 лошадиных сил обладает подобный тягой, что автомобиль без проблем держится в загородном трафике. Разгон до 100 секунд даётся кемпервэну немного, чем за 10 секунд, а его максимальная скорость на шоссе может удивить немало – 207 километров в час. Расход топлива при этом составляет немного 8 литров на 100 километров пути в смешанном цикле.
В салоне спокойно, материалы радуют, на полу можно обнаружить дерево, каким обшивают полы яхт – тик. Поэтому приводить в чистоту пол легко. Кухня выглядят элегантнее и качественнее, чем у конкурента — VW California: двери и ящики открываются мягко, нет нехватки пространства для хранения посуды и продуктов.
Спать в автомашине комфортно, причём как снизу, там и на втором этаже, который выдвигается наверх при помощи нескольких лёгких манипуляций.
К минусам обозреватели отнесли стоимость, отсутствие пятого полноценного места (правда, его можно заказать за доплату), тогда как VW California может оснащаться полноценным третьим рядышком, что превращает его в полноценный микроавтобус. Цифровое радио могло бы быть в базовой комплектации, управление раскладываемой кровлей находится слишком высоко, ноги пассажиров часто упираются в огнетушитель.
Обозреватели издания Autocar тоже похвалили автомашина за прекрасное качество салона, но нашли и несколько недостатков: несмотря на спокойную эргономику, разворачивать водительское сидение в сторону салона не весьма удобно – постоянно что-то цепляешь. Несмотря на обилие USB-розеток, водитель и пассажир на передних сидениях будут чувствовать трудности во время подключения гаджетов. Розетки расположены под органами управления радио и навигацией, и подключаться в них неудобно.
Управлять кемпервэном просто: габариты хорошо просматриваются, а парктроник совместно с камерой заднего обзора позволяют уверенно маневрировать.
Турбодизельный мотор отличен: у него приличная тяга, благодаря которой обгоны совершать весьма просто даже на трассе. На холостых он работает очень мягко.
Подтвердили суждение коллег обозреватели Autocar и о том, что на 18-х колёсах автомобиль едет весьма плавно. А вот тормозит кемпервэн не очень быстро, но тут нужно учитывать его вес.
Ранее Колёса.ру сообщали, что Chrysler будет торговать в России минивэн Pacifica.
