Разработчиком этой зарядной станции является российская инжиниринговая компания Drive Electro.
Презентация первой в России станции ультрабыстрой зарядки для электробусов прошла в инновационном центре Сколково сегодня, 6 июня 2017 года. Новинку, созданную мочами российской инжиниринговой компании Drive Electro, представили специалисты ПАО «КАМАЗ».
Новоиспеченная зарядка позволяет восполнить энергию, которая была потрачена на маршрут между последними остановками, всего за шесть минут. Электробус способен проезжать немало 300 километров в сутки. «Уникальность зарядной станции заключается в её компактных габаритах и в том, что её можно подключить к сети переменного или непрерывного тока (например, троллейбусной) и производить подзарядку электробуса в самодействующем режиме без участия водителя», — комментируют представители пресс-службы КАМАЗа.
Осуществлять транспортирования гостей инновационного центра Сколково электробус КАМАЗ-Drive Electro второго поколения начинов в марте 2017 года. Протяжённость маршрута – 44 километра, в день подобный автобус перевозит примерно 90-100 пассажиров. Ранее резерв хода на одном заряде составлял 52 км, при этом на целую заправку от бортового устройства уходило три часа.
«Электробус оснащён самыми авангардными литий-титанатными аккумуляторами и относится к электробусам второго поколения. Преимущества таких батарей в том, что это один-единственные аккумуляторы, успешно заряжающиеся и работающие при низких температурах: от «минус» 45 до «плюс» 40, — рассказали в КАМАЗе. — Батарея рассчитана, как минимум, на 20 000 циклов целого заряда/разряда, а это – более 15 лет интенсивной эксплуатации. К преимуществам литий-титанатных батарей можно отнести также то, что это один-единственные аккумуляторы, которые способны быстро заряжаться без потери своего ресурса. Электробус КАМАЗ-Drive Electro обеспечивает контракт житейского цикла, а гарантия на аккумуляторную батарею – более восьми лет».
Напомним, осенью прошедшего года стало известно о том, что электробусы КАМАЗ появятся на улицах российских городов. На тестовую эксплуатацию их предлагалось послать на дороги Санкт-Петербурга, Кемерово и Казани.
